由失聯(lián)MH370航班看當(dāng)今自動(dòng)化飛行駕駛系統(tǒng)
發(fā)布時(shí)間：2014-03-17 新聞來源：中國自動(dòng)化網(wǎng)
MH370航班已失去聯(lián)系多時(shí)，馬方一直對(duì)此事遮遮掩掩，具體情況我們無法知悉。但這款擁有世界最先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備及通訊設(shè)備的飛機(jī)在失聯(lián)前卻沒有發(fā)出過任何求救信號(hào)，使得這件事變得撲朔迷離，小編帶著好奇了解了一下自動(dòng)化駕駛艙。
自動(dòng)化操作是現(xiàn)代民用飛機(jī)駕駛艙的趨勢(shì)，可以給飛行員執(zhí)行空管指令提供一定的方便，降低飛行員的工作負(fù)荷，比如一些復(fù)雜的離場(chǎng)、進(jìn)近航路、高度限制和航線導(dǎo)航等飛行作業(yè)可通過FMC的預(yù)編程來完成。但是自動(dòng)化駕駛艙操作和空管間仍存在一些不協(xié)調(diào)的地方，例如，略遲的進(jìn)場(chǎng)或著陸空管指令會(huì)迫使飛行員修改預(yù)編的FMC程序，導(dǎo)致一定的潛在危險(xiǎn)；某些規(guī)定的離場(chǎng)和進(jìn)近程序的設(shè)計(jì)也并非完全與自動(dòng)化駕駛艙操作兼容，因而不利于飛行員采取最佳的自動(dòng)化飛行方式。同時(shí)，這種不兼容性也會(huì)帶來不適當(dāng)?shù)母叨�、速度和航向限制的�?guī)定，使飛行員和空管員的工作負(fù)荷加重，也可能造成飛機(jī)燃料的浪費(fèi)。因此，有必要對(duì)現(xiàn)有空管程序和規(guī)范進(jìn)行檢查。
當(dāng)下完善的自動(dòng)化操作系統(tǒng)，客機(jī)飛行不會(huì)無故 “憑空消失”。而事件至今并無“水落石出”，盡管最終的結(jié)果將有一天會(huì)給出，我們更應(yīng)該深思的是如何完善自動(dòng)化系統(tǒng)去避免事件的再次發(fā)生。
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